Comac ARJ21 - Pesawat Jet Komersial Regional Pertama Buatan Cina

Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (Comac), adalah produsen kedirgantaraan milik negara Cina yang didirikan pada 11 Mei 2008 di Shanghai, China. Perusahaan ini memiliki modal terdaftar dari RMB 19 miliar (US $ 2,7 miliar Mei 2008). Perusahaan milik pemerintah ini adalah merancang dan akhirnya akan membangun pesawat penumpang besar dengan kapasitas lebih dari 150 penumpang untuk mengurangi ketergantungan negara pada Boeing dan Airbus.

 Namun yang kali ini kita bahas adalaha Comac ARJ21 yang merupakan sebuah pesawat penumpang regional bermesin ganda. Rancangannya adalah berbasis pada MD-90, yang diproduksi berdasarkan lisensi di China yang juga merupakan turunan dari DC-9. Program ini menggunakan komponen dari 19 pemasok komponen penerbangan besa dari Eropa dan AS, termasuk General Electric (produksi mesin), Honeywell (sistem fly-by-wire) dan Rockwell Collins (produksi avionik)

Pengembangan dari jet regional ARJ21 adalah salah satu kunci dari rencana lima tahun kesepuluh China. Proyek ini dimulai pada Maret 2002 dan dipimpin oleh konsorsium ACAC yang dikendalikan pemerintah. Penerbangan perdana dari ARJ21 awalnya direncanakan pada tahun 3005 dengan layanan komersial dimulai 18 bulan kemudian.

Namun, pekerjaan perancangan tertunda dan percobaan terakhir tahap produksi tidak dimulai hingga Juni 2006. Pesawat pertama (nomor seri 101) tikeluarkan pada 21 Desember 2007 dengan rencana penerbangan perdana pada Maret 2008. Uji coba ini pertama ditunda hingga 21 September 2008 dan akhirnya dilakukan pada 28 November 2008 di Lapangan Terbang Dachang, Shanghai. Pesawat menyelesaikan uji coba penerbangan jarak jauh pada 15 Juli 2009, terbang dari Shanghai menuju Xi'an dalam waktu 2 jam 19 menit, dalam jarak tempuh 1.300 km. Pesawat ARJ21 kedua (nomor seri 102) menyelesaikan uji coba yang sama dari Shanghai menuju Xi'an pada 24 Agustus 2009. Pesawat ketiga (nomor seri 103) diluncurkan kemudian, dan menyelesaikan uji coba penerbangan pada 12 September 2009. Pesawat keempat (CN 104) terbang pada November 2010. Pada Agustus 2011, tes statis, terowongan angin, dan angin samping telah terselesaikan. Pesawat direncanakan untuk dikirimkan kepada konsumen pada akhir tahun 2010, dimulai dari Chengdu Airlines.

Memperoleh sertifikasi tipe dari Federal Aviation Administration (FAA) Amerika Serikat merupakan kondisi awal bagi ARJ21-700 untuk memaasuki pasar dunia. Sejak tahun 2003, otoritas penerbangan dari China dan AS telah melakukan negosiasi mengenai aplikasi ARJ21-700 untuk sertifikasi tipe FAA dan sertifikasi bayangan.. Hasilnya adalah FAA akan menyetujui aplikasi sertifikasi tipe dari AVIC I Commercial Aircraft Company ARJ21-700 yang akan dikirim oleh Civil Aviation Administration of China (CAAC). FAA juga memutuskan untuk mengembangkan sertifikasi bayangan untuk ARJ21-700 di dalam standard saat ini dan mendirikan Kantor Pendukung Teknologi CAAC di Shanghai dan Beijing. Dalam pertemuan tersebut, Luo Ronghuai, asisten manager umum dari AVIC 1 dan manager umum dari ACAC, menyatakan ACAC akan mengikuti standard kelayakan terbang ketat yang diberlakukan oleh CAAC dan FAA.

Pada 28 Juni 2012, ARJ21-700 melakukan perjalanan kecepatan tinggi di jalur tes khusus di Bandar Udara Xi'an Yanliang. Sejak 22 Juni, pesawat telah melakukan 10 tes untuk taksi, lepas landas, dan pendaratan pada kecepatan yang berbeda di lintasan yang terendam air. Uji coba dilakukan untuk memastikan bahwa pesawat mampu melakukan taksi, lepas landas, dan pendaratan meskipun terdapat air di landasan pacu. Sejak pesawat memasuki tahapan uji coba penerbangan validasi pada Februari 2012, telah direncanakan akan mengiktui 1,500 jam uji coba penerbangan validasi yang melibatkan 280 subjek. Pesawat ini telah menyelesaikan uji coba kalibrasi kecepatan udara, pembekuan alami, anti pembekuan mesin, angin samping, dan mempersiapkan tes penerbangan kecepatan stall.

Pengguna pertama, Chengdu Airlines direncanakan menerima pesawat pertama pad akhir tahun 2011, namun penundaan yang terjadi dalam proses sertifikasi menyebabkan penundaan hingga satu tahun. Meskipun begitu, menurut juru bicara COMAC, ARJ-21 pertama akan dikirimkan kepada pembelinya pada akhir tahun 2013.

Pada Juli 2012, CFO Comac Tian Min menyatakan di Farnborough Airshow bahwa ia mengharapkan pesawat menerima sertfikasi dari FAA dan Administrasi Penerbangan Sipil China pada tahun 2013, dengan pengiriman perdana kepada Chengdu Airlines dilakukan pada akhir tahun of 2013. Dia menyatakan bahwa "Program ini sedang melakukan penerbangan dan ujicoba sertifikasi. Terdapat beberapa masalah namun perkembangan dan prosesnya pada setiap tahap berjalan dengan baik. Tidak terdapat masalah serius".

Mengenal Mesin Turbocharger Pada Kendaraan

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.

Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred Büchi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905. Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.

Sebuah kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel turbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi pada ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin. Faktor terakhir ini membuat mesin pesawat dengan turbocharger sangat menguntungkan; dan merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini.

Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda kompressor dan rumah as. Roda turbin yang bersudu-sudu ini berputar memanfaatkan tekanan gas buang keluar, kemudian melalui as terputarnya roda turbin ini berputar pula roda kompressor dengan sudu-sudunya sehingga memompa udara masuk dalam massa yang padat. Mengingat komponen ini sering berputar melebihi 80,000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat diperlukan.

Cara kerja Turbocharger
 
Gas buang dari mesin mengalir menuju ke pembuangan (muffler) dialihkan menuju sebuah turbin dengan tujuan untuk memutar sudu / baling – baling  turbin yang di hubungkan dengan shaft / poros kompresor.  Kompresor berfungsi menghisap udara dari luar dan meningkatkan tekanan udara kemudian di alirkan menuju intake manifold sehingga udara dalam ruang pembakaran menjadi bertekanan tinggi sehingga kadar udara yang masuki dalam ruang silinder menjadi lebih besar dan daya meningkat.

Seringkali mesin bekerja melebihi kapasitas sehingga kemungkinan terjadi kelebihan kompresi udara oleh karena itu turbocharger di lengkapi dengan pengatur level udara yang masuk.
Jadi pada intinya Turbocharger adalah sebuah instrumen untuk memaksa udara masuk lebih banyak kedalam ruang bakar sehingga daya yang dihasilkan menjadi lebih besar, lebih jelasnya lihat gambar.
 
Keuntungan Turbocharger:
1. Responsif
2. Ekonomis Bahan Bakar
3. Ramah lingkungan
4. Fun (menyenangkan)

Kekurangan Turbocharger
1. Membutuhkan perawatan ekstra terutama pelumasan
2. Menambah berat kendaraan
3. Boros Oli

Artificial Intelligence - Kecerdasan Buatan

Artificial Intelligence atau Kecerdasan Buatan memiliki 3 definisi yang berbeda dan di definisikan oleh orang yang berbeda pula, berikut adalah 3 diantaranya adalah :

 • H. A. Simon [1987] : “ Kecerdasan buatan (artificial intelligence) merupakan kawasan penelitian, aplikasi dan instruksi yang terkait dengan pemrograman komputer untuk melakukan sesuatu hal yang -dalam pandangan manusia adalah- cerdas”

• Rich and Knight [1991]: “Kecerdasan Buatan (AI) merupakan sebuah studi tentang bagaimana membuat komputer melakukan hal-hal yang pada saat ini dapat dilakukan lebih baik oleh manusia.”

• Encyclopedia Britannica: “Kecerdasan Buatan (AI) merupakan cabang dari ilmu komputer yang dalam merepresentasi pengetahuan lebih banyak menggunakan bentuk simbol-simbol daripada bilangan, dan memproses informasi berdasarkan metode heuristic atau dengan berdasarkan sejumlah aturan”

Tujuan dari kecerdasan buatan menurut Winston dan Prendergast [1984]: 1. Membuat mesin menjadi lebih pintar (tujuan utama) 2. Memahami apa itu kecerdasan (tujuan ilmiah) 3. Membuat mesin lebih bermanfaat (tujuan entrepreneurial)

AI dapat dipandang dalam berbagai perspektif.

• Dari perspektif Kecerdasan (Intelligence) AI adalah bagaimana membuat mesin yang “cerdas” dan dapat melakukan hal-hal yang sebelumnya dapat dilakukan oleh manusia

• Dari perspektif bisnis, AI adalah sekelompok alat bantu (tools) yang berdaya guna, dan metodologi yang menggunakan tool-tool tersebut guna menyelesaikan masalah-masalah bisnis.

• Dari perspektif pemrograman (Programming), AI termasuk didalamnya adalah studi tentang pemrograman simbolik, pemecahan masalah, proses pencarian (search)

o Bahasa pemrograman AI : 

§ LISP, dikembangkan awal tahun 1950-an, bahasa pemrograman pertama yang diasosiasikan dengan AI. 

§ PROLOG, dikembangkan pada tahun 1970-an. 

§ Bahasa pemrograman berorientasi obyek (Object Oriented Programming (Objective C, C++, Smalltalk, Java)

• Dari perspektif penelitian (research) o Riset tentang AI dimulai pada awal tahun 1960-an, percobaan pertama adalah membuat program permainan (game) catur, membuktikan teori, dan general problem solving (untuk tugastugas sederhana) o “Artificial intelligence” adalah nama pada akar dari studi area.

 DOMAIN PENELITIAN DALAM KECERDASAN BUATAN

Formal tasks (matematika, games) 

Mundane task (perception, robotics, natural language, common sense, reasoning)

Expert tasks (financial analysis, medical diagnostics, engineering, scientific analysis, dll)

PERMAINAN (Game) 

Kebanyakan permainan dilakukan dengan menggunakan sekumpulan aturan. 

Dalam permainan digunakan apa yang disebut dengan pencarian ruang. 

Teknik untuk menentukan alternatif dalam menyimak problema ruang merupakan sesuatu yang rumit.

Teknik tersebut disebut dengan HEURISTIC.

Permainan merupakan bidang yang menarik dalam studi heuristic

NATURAL LANGUAGE Suatu teknologi yang memberikan kemampuan kepada komputer untuk memahami bahasa manusia sehingga pengguna komputer dapat berkomunikasi dengan komputer dengan menggunakan bahasa sehari-hari.

ROBOTIK DAN SISTEM SENSOR Sistem sensor, seperti sistem vision, sistem tactile, dan sistem pemrosesan sinyal jika dikombinasikan dengan AI, dapat dikategorikan kedalam suatu sistem yang luas yang disebut sistem robotik.

EXPERT SYSTEM Sistem pakar (Expert System) adalah program penasehat berbasis komputer yang mencoba meniru proses berpikir dan pengetahuan dari seorang pakar dalam menyelesaikan masalah-masalah spesifik.

Perbandingan Kecerdasan Buatan dengan Kecerdasan Alamiah

Keuntungan Kecerdasan Buatan dibanding kecerdasan alamiah: 

• lebih permanen • memberikan kemudahan dalam duplikasi dan penyebaran 

• relatif lebih murah dari kecerdasan alamiah 

• Konsisten dan teliti 

• Dapat didokumentasi 

• Dapat mengerjakan beberapa task dengan lebih cepat dan lebih baik dibanding manusia
 

Keuntungan Kecerdasan Alamiah dibanding kecerdasan buatan 

• Bersifat lebih kreatif 

• Dapat melakukan proses pembelajaran secara langsung, sementara AI harus mendapatkan masukan berupa simbol dan representasirepresentasi
• Fokus yang luas sebagai referensi untuk pengambilan keputusan sebaliknya AI menggunakan fokus yang sempit

Komputer dapat digunakan untuk mengumpulkan informasi tentang obyek, kegiatan (events), proses dan dapat memproses sejumlah besar informasi dengan lebih efisien dari yang dapat dikerjakan manusia, tetapi disisi lain manusia –dengan menggunakan insting- dapat melakukan hal yang sulit untuk diprogram pada komputer, yaitu:manusia dapat mengenali (recognize)hubungan antara hal-hal tersebut, menilai kualitas dan menemukan pola yang menjelaskan hubungan tersebut.

Artificial Neural Network - Jaringan Syaraf Tiruan

Jaringan Syaraf Tiruan (Artificial Neural Network) adalah sebuah model matematik yang berupa kumpulan unit yang terhubung secara parallel yang bentuknya menyerupai jaringan saraf pada otak manusia (neural)

Jaringan syaraf tiruan sering digunakan juga dalam bidang kecerdasan buatan. Lalu kalau begitu apa bedanya jaringan syaraf tiruan dengan kecerdasan buatan?

Kecerdasan buatan bertujuan untuk membuat sebuah mesin dapat mengerjakan suatu pekerjaan layaknya seperti manusia. Nah itu berarti kita harus bisa membuat mesin itu berfikir , menyelesaikan suatu masalah layaknya manusia. Jaringan syaraf tiruan ini adalah salah satu algoritma berpikirnya dari kecerdasan buatan.

Menurut seorang ahli jaringan syaraf tiruan bernama Haykin S. Jaringan syaraf tiruan itu seperti sebuah prosesor yang dapat menyimpan pengetahuan dan pengalaman sehingga prosesor ini dapat bekerja menyerupai otak manusia yang dapat beradapatasi dengan masalah. Jadi, Jaringan syaraf tiruan itu adalah metode/algoritma yang dapat membuat komputer mempunyai otak pintar seperti manusia yang bisa beradaptasi terhadap masalah

 

Ada tiga paradigma bagaimana jaringan syaraf tiruan dapat berfikir dan beradaptasi terhadap suatu masalah, tiga paradigm tersebut adalah :

1.  Supervised Learning
2. Unsupervised Learning
3. Reinforced Learning

Supervised Learning (pembelajaran terawasi) adalah metode pembelajaran yang menyimpulkan pemetaan data dengan membandingkan ketidaksesuaian antara pemetaan data saat ini ( yang mengandung knowledge saat ini) dengan pemetaan data sebelumnya (yang mengandung knowledge sebelumnya).

Unsupervised Learning (pembelajaran tidak terawasi) adalah metode pembelajaran yang mengelompokkan unit-unit yang hampir sama dalam area tertentu. Metode ini biasa digunakan untuk pengklafisikasian pola.

Reinforced Learning, adalah metode yang membuat system (system) dapat belajar dari keputusan yang diambil sebelumnya dengan cara memberikan reward setiap kali system melakukan suatu hal yang benar. Dengan pemberian reward ini system akan mencari hal apa yang harus dilakukan agar mendapatkan lebih banyak lagi reward, sehingga system dapat terus berkembang. System (learner) dibiarkan belajar sendiri dengan lingkungan, ketika system bermain berdasarkan rule maka akan diberi reward, ketika tidak akan diberi punishment.

Sebelum menggunakan Jaringan Syaraf Tiruan kita harus mempertimbangkan tiga hal yaitu :

1.  Model apa yang akan kita gunakan
2. Algoritma belajar apa yang akan kita gunakan
3. Bagaimana caranya agar JST tahan terhadap masalah

Dalam kehidupan sehari-hari jaringan syaraf tiruan digunakan dalam aplikasi yang berkaitan dengan hal-hal berikut :

1. Identifikasi dan control : Kontrol kendaraan, Natural Resources Mangement
2. Pengambil keputusan dalam video game: Chess, Poker, Backgammon
3. Pengenal Pola : Radar, Pengenal wajah, Pengenal objek
4. Diagnosa Medis untuk mendeteksi penyakit kangker

 

Kemacetan Yang Tiada Henti Di Jakarta

Seperti yang kita ketahui bersama, kemacetan adalah salah satu masalah terbesar yang dimiliki Jakarta dan menjadi semakin parah di setiap tahunnya, semakin parahnya kemacetan di Jakarta ini bisa disebabkan oleh sudah terlalu banyaknya warga di Jakarta dan juga jumlah kendaraan di Jakarta yang sudah terlalu banyak dan tidak disertai kemampuan jalanan di Jakarta untuk menampun semua kendaraan yang ada.

Seperti yang kita ketahui bersama, waktu kemacetan yang paling parah di saat hari kerja itu biasanya terjadi saat berangkat dan pulang kerja, disaat berangkat kerja akan terlihat lebih macet karena bersamaan dengan jam berangkat anak sekolah dan saat pulang kerja juga bisa lebih parah karena jam pulang kerja di Jakarta itu rata-rata memiliki jam pulang kerja yang sama sehingga saat semua pulang pun jalanan menjadi semakin penuh dan membuat macet.

Sedangkan disaat akhir pekan, jalanan di Jakarta bisa dibilang sedikit lebih lengang karena tidak terdapat aktivitas kerja di beberapa kantor yang ada di jalan protokol seperti di Jalan Jendral Sudirman yang sehari-harinya mengalami kemacetan dan juga diperparah dengan adanya pembangunan MRT Jakarta yang membuat jalanan di sepanjang Jalan Jendral Sudirman hingga Bundaran HI menjadi sempit yang tidak sebanding dengan jumlah kendaraan yang melintas di jalan tersebut.

Pada saat akhir pekan orang-orang di Jakarta lebih suka menghabiskan waktu di pusat perbelanjaan di seputar kota Jakarta, yang membuat jalanan di sekitar pusat perbelanjaan tersebut menjadi tersendat karena banyaknya kendaraan yang keluar masuk pusat perbelanjaan. Di musim liburan akhir tahun juga menjadi salah satu titik macet yang parah akibat banyaknya orang yang ingin berlibur keluar kota menggunakan mobil, kemacetan tersebut biasa terjadi di jalan tol baik jalan tol dalam kota ataupun luar kota.

Salah satu penyebab kenapa Jakarta semakin macet ialah transportasi massal yang tidak memadai, seperti bis metro mini atau kopaja yang armada nya tidak pernah diperbarui sama sekali dan juga tindak ketidak tertiban para pengemudi nya membuat para penumpang banyak yang beralih menggunakan kendaraan pribadi yang jauh lebih praktis seperti motor, selain harganya murah penggunaan motor juga lebih meningkatkan efisiensi daripada harus membuang waktu menaiki kendaraan umum yang suka berhenti sembarangan dan suka menunggu penumpang hingga penuh yang kita sendiri bahkan tidak tahu kapan penuhnya angkutan itu.

Sudah banyak hal yang dilakukan pemerintah provisnsi DKI Jakarta dalam mengatasi kemacetan seperti diberlakukan nya 3in1 pada waktu sibuk di daerah seperti Jalan Jendral Sudirman, pembuatan Trans Jakarta yang digadang-gadang dapat mengatasi kemacetan Jakarta ternyata tak dapat berbuat banyak, ERP (Electronic Road Pricing) yang masih dalam tahap uji coba meskipun kita tidak pernah tahu kapan pemerintah benar-benar merealisasikan ini karena alat nya sendiri pun salah satunya sudah dipasang di Jalan Jendral Sudirman tepatnya di Jalur Lambat nya dan baru-baru ini pemertinah sedang membuat MRT (Mass Rapid Transit) yang membentang dari Lebak Bulus hingga Bundaran HI, memang bukanlah jalur yang panjang tetapi setidaknya dengan adanya MRT ini kemacetan di Jakarta bisa turun beberapa persen meskipun ini tidak pasti juga.

Banjir Jakarta Dari Tahun ke Tahun

Jakarta, Ibukota Negara Indonesia kita tercinta ini sering sekali mendapatkan masalah di musim penghujan yang datang di akhir tahun dan awal tahun, yang menjadi masalah tentu bukan hujan karena hujan adalah berkah bagi kita semua namun yang menjadi masalah adalah ketika hujan, Jakarta mendapatkan masalah yang tak kunjung selesai dari tahun ke tahun semenjak zaman penjajahan hingga masa reformasi.

Dulu banjir di Jakarta hanya datang setiap 5 tahun sekali hingga sering disebut banjir 5 tahunan, daerah yang sering menjadi langganan banjir adalah seperti daerah Kelapa Gading, Pantai Indah Kapuk dan berbagai daerah lainnya. Banjir di Jakarta terjadi semenjak tahun 1621 diikuti tahun berikutnya tahun 1654 dan 1876. Akibat banjir ini pemerintah Belanda tahun 1918 membangun bendungan yakni Bendungan Hilir, Bendungan Jago dan Bendungan Udik

Namun tiga bendungan itu tidak bisa mengatasi banjir, maka Belanda membangun Banjir Kanal Barat (BKB), mulai dari Pintu Air Manggarai sampai Muara Angke pada tahun 1922. Meski sudah dibangun BKB, Jakarta tetap saja banjir pada Januari 1932. Ratusan rumah di kawasan Jalan Sabang dan Thamrin digenangi air. Di masa pemerintah RI pun banjir besar di Jakarta melanda pada Februari 1976. Jakarta Pusat menjadi lokasi terparah dalam banjir, lebih 200.000 jiwa diungsikan. Setahun kemudian 19 Januari 1977, Jakarta kembali banjir, setidaknya 100.000 jiwa diungsikan.

Memasuki tahun 1980-an  persoalan banjir terus berlanjut. Januari 1984, sebanyak 291 Rukun Tetangga (RT) di aliran Sungai Grogol terendam. Dampaknya terasa di Jakarta Timur, Barat dan Pusat, jumlah total korban tercatat 8.596 kepala keluarga. Lalu pada 13 Februari 1989, giliran Sungai Ciliwung dan Sungai Pesanggrahan meluap akibat tidak mampu menampung banjir kiriman dari hulu, 4.400 kepala keluarga harus mengungsi. Setelah itu hampir setiap tahun terjadi banjir.

Banjir besar kemudian terjadi pada 13 Januari 1997. Hujan deras selama 2 hari menyebabkan 4 kelurahan di Jakarta Timur alibat luapan Sungai Cipinang, 754 rumah, 2640 jiwa terendam air sekitar 80 cm. Selain itu beberapa jalan utama di Jakarta Barat dan Jakarta Pusat pun lumpuh akibat banjir. Banjir pada tahun ini juga menyebabkan sarana telekomunikasi dan listrik mati total. Banjir besar terjadi lagi pada 26 Januari 1999 banjir terjadi lagi di Jakarta, Tangerang, dan Bekasi. Ribuan rumah terendam, 6 korban tewas, 30.000 jiwa mengungsi.

Lalu pada 2 - 4 Februari 2007 Jakarta dalam kondisi darurat. Banjir menggenangi sekitar 60 persen wilayah Jakarta. Sebanyak 150.000 jiwa mengungsi, 1379 gardu induk terganggu, 420.000 pelanggan listrik terganggu. Dan terjadi lagi pada 15 Januari - 25 Januari 2013 yang ikut pula merendam Istana Negara.

Dan dimasa kepeminpinan Gubernur DKI Jakarta Bpk. Joko Widodo (Jokowi) dan sekarang yang di gantikan oleh wakilnya yaitu Bpk. Basuki Tjahaja Purnama (Ahok) banyak melakukan pembenahan di berbagai sektor untuk menangani salah satu masalah utama ibukota yaitu banjir dengan banyak cara seperti mentertibkan waduk Ria Rio yang menjadi daerah pemukiman ilegal, membuat Giant Sea Wall di Pantai Jakarta Utara, normalisasi kali ciliwung, dll.

Semua pembenahan dilakukan agar warga DKI Jakarta tidak terkena bencana banjir lagi, dan kini banjir di Jakarta semakin berkurang meskipun tetap banjir tetapi banjir yang biasanya surut lama, kini surut lebih cepat dari biasanya. Maka daripada itu kita dukung selalu PemProv DKI Jakarta dalam membenahi masalah banjir di ibukota agar ibukota menjadi tempat yang bebas banjir.

 

Kisah Volkswagen Dengan Dieselgate Nya

Bagi anda yang gemar hobi otomotif dan selalu mengikuti perkembangan otomotif melalui berbagai macam media, anda pasti tahu kasus yang akhir-akhir ini menjadi perbincangan di berbagai dunia, kasus yang menjerat Volkswagen sebagai tersangka utama nya terkait melakukan kecurangan pada hasil uji emisi kendaaraan nya di Amerika Serikat.

Kecurangan ini dilakukan karena para insinyur di Volkswagen tidak dapat memenuhi standar emisi karbon diokisida yang ditetapkan oleh sang mantan CEO Martin Winterkorn, sehingga para insinyur membuat Software yang di tanam di ECU (Engine Control Unit) itu sehingga mampu mendeteksi bila mobil sedang dites emisinya. Lantas ia memerintahkan mesin untuk mengatur ulang pembakaran agar tercipat emisi minimal. Setelah tes, semua setting akan dikembalikan secara otomatis, membuat performa optimal sembari menyemburkan 10-40 kali emisi lebih tinggi. Di Indonesia mungkin ini tak akan jadi masalah mengingat lemahnya penegakan hukum di masalah emisi. Tapi di Amerika Serikat ini menjadi serius. VW dianggap menipu konsumen dan membahayakan jiwa penduduk Amerika Serikat.

VW, mengakui setidaknya 11 juta unit kendaraan di seluruh dunia dipasangi perangkat khusus untuk memanipulasi uji emisi.  Kasus VW ini menjadi fokus US Justice Department, di samping masalah switch pengapian General Motors yang mengakibatkan lebih 1.300 orang tewas kecelakaan di jalan dalam 10 tahun terakhir. Menurut CEO VW Amerika, Michael Horn, VW tak bisa apa-apa selain pasrah dan membantu proses penyidikan. Ke depannya mereka tak akan mengulangi dan berusaha keras mengembalikan kepercayaan publik. 

Perusahaan pembiayaan dan analis ekonomi asal Swedia, Credit Suisse, memperkirakan setidaknya VW harus merogoh kocek sampai 87 miliar dollar AS untuk menangani kasus“dieselgate” ini sampai tuntas. Prediksi lain, biaya paling murah yang harus dikeluarkan sampai skandal ini mereda yakni 26,8 miliar dollar AS.

Credit Suisse menjelaskan kisaran angka itu diperoleh dari kalkulasi biaya ganti rugi konsumen, menenangkan situasi pada masyarakat, dan biaya pengadilan kriminal. Penanganan paling memakan biaya dikatakan untuk membayar kompensasi pada pemilik mobil yang kehilangan nilai kendaraannya. Tapi sebenarnya ada solusi untuk itu, disebutkan, Volkswagen bisa melakukan cara lain dengan menawarkan diskon mobil baru buat pemilik kendaraan yang terlibat sebagai pengganti uang kompensasi. Estimasi tertinggi dan terendah Credit Suisse bahkan jauh lebih besar dari pernyataan Volkswagen sebelumnya yang ingin menyisihkan 7,3 miliar dollar AS dari keuntungan perusahaan tahun lalu buat menyelesaikan masalah.

Namun beberapa pakar juga menyebutkan bahwa VW juga bisa menjual aset perusahaan nya seperti beberapa merk otomotif yang berada di bawah naungan dan dimiliki Volkswagen Group seperti Porsche, Audi, SEAT, Skoda, MAN, Scania, Lamborghini, Bugatti, Bentley dan Ducati. Bukanlah merk-merk otomotif murahan yang dimiliki Volkswagen Group, melainkan merk-merk yang sudah mempunyai nama besar di dunia, memang dengan cara menjual salah satu aset nya adalah jalan tercepat VW jika ingin keuangan mereka tetap aman dan tidak terancam bangkrut.

Kasus Dieselgate ini juga menjadi sasaran hollywood untuk dibuatkan film nya, rencana nya mereka akan membuat film kisah Dieselgate ini berdasarkan buku dari Jack Ewing seorang Koresponden Ekonomi Eropa untuk New York Times. Garis besar buku ini akan menceritakan dampak kasus dieselgate Volkswagen terhadap industri otomotif global, namun buku ini belum rampung sepenuhnya, judulnya saja belum dipastikan. Film ini akan di produseri oleh aktor kondan hollwood Leonardo Dicaprio melalui rumah produksi yang dimilikinya, Appian Way.

Mengenal Teknologi Hybrid Toyota

Hybrid Synergy Drive adalah suatu teknologi mobil hybrid yang dikembangkan oleh pabrikan otomotif Toyota, dan sudah diterapkan di beberapa produk Toyota seperti Auris, Prius, Highlander Hybrid, Camry Hybrid, Estima, Alphard, Lexus CT, Lexus RX 400h/RX 450h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h/LS 600hL, dan Lexus HS 250h.

Hybrid Synergy Drive merupakan penyempurnaan dari Toyota Hybrid System (THS) yang sudah digunakan di Toyota Prius generasi pertama, 1997 sampai 2003. Generasi kedua, yang disebut THS II, diperkenalkan di Prius generasi berikutnya, tahun 2004. Untuk Lexus, namanya diganti menjadi Lexus Hybrid Drive, mulai tahun 2006.

Sistem Lexus Hybrid Drive mempunyai tujuan untuk meningkatkan tenaga dan performa kendaraan dengan efisiensi yang baik pula. Teknologi ini memadukan antara listrik dan bensin sebagai bahan bakar penggerak mesinnya.

Kelebihan pada mesin tipe ini, konsumsi bbm sangat irit karena mesin hanya bertugas menggerakkan generator saja, sementara mobil bergerak dengan tenaga listrik. Namun kekurangannya, performa mobil tidak bisa diharapkan. Yang kedua, sistem hybrid paralel. Mesin bensin pada tipe paralel bertugas sebagai penggerak utama, yang dibantu oleh motor listrik. Kelebihan sistem paralel, performa mobil dapat diandalkan, namun konsumsi bbm tidak akan seirit tipe series.

Toyota menambahkan Power Split Device, yang berfungsi secara konstan mengatur rasio tenaga mesin bensin dan motor listrik ke roda, sesuai dengan kebutuhan pengemudi. Sehingga, antara mesin bensin dan motor listrik bisa bersinergi untuk menggerakkan mobil.

Pada tekonolgi ini pabrikan asal jepang ini menanamkan Inventer sebagai perubah arah listrik searah dari batrai menjadi arus bolak-balik agar dapat menggerakan motor listrik dan mengubah arus bolak-balik dari power unit untuk menjadi arus searah untuk mengisi batrai.

Yang kedua yaitu power unit untuk menghasilkan tenaga yang responsive, efisien bahan bakar dan ramah lingkungan. Batrai yang lebih ringan yang terbuat dari nikel-metal hydride (Ni-MH) dari mobil listrik pada umumnya tapi dapat menghasilkan tenaga tiga kali lebih besar untuk menambah perfoma pada mesin.  

Di Indonesia sendiri sudah terdapat 2 mobil dari Toyota yang menggunakan teknologi Hybrid Synergy Drive yaitu Toyota Camry Hybrid dan Toyota Prius, meskipun menggunakan teknologi yang bisa dibilang ramah lingkungan namun sistem pajak aneh yang dimiliki negara Indonesia mengharuskan mobil yang menggunakan lebih dari 1 mesin dikenakan pajak yang berlebih meskipun mobil ini ramah lingkungan, kita doakan semoga sistem perpajakan seperti ini dihapuskan karena di luar negeri pun mobil Hybrid malah mendapat keringanan pajak karena ramah lingkungan.

Apa Itu Augmented Reality ?

Augmented Reality atau dalam bahasa Indonesia Realitas tertambah dan dikenal dengan singkatan bahasa Inggrisnya AR (augmented reality), adalah adalah teknologi yang menggabungkan benda maya dua dimensi dan ataupun tiga dimensi ke dalam sebuah lingkungan nyata tiga dimensi lalu memproyeksikan benda-benda maya tersebut dalam waktu nyata.Tidak seperti realitas maya yang sepenuhnya menggantikan kenyataan, realitas tertambah sekedar menambahkan atau melengkapi kenyataan.

Benda-benda maya menampilkan informasi yang tidak dapat diterima oleh pengguna dengan inderanya sendiri. Hal ini membuat realitas tertambah sesuai sebagai alat untuk membantu persepsi dan interaksi penggunanya dengan dunia nyata. Informasi yang ditampilkan oleh benda maya membantu pengguna melaksanakan kegiatan-kegiatan dalam dunia nyata.

Realitas tertambah dapat diaplikasikan untuk semua indera, termasuk pendengaran, sentuhan, dan penciuman. Selain digunakan dalam bidang-bidang seperti kesehatan, militer, industri manufaktur, realitas tertambah juga telah diaplikasikan dalam perangkat-perangkat yang digunakan orang banyak, seperti pada telepon genggam.

Teknologi Augmented Reality sangat cepat sekali berkembang, di Indonesia sendiri telah banyak aplikasi-aplikasi yang menggunakan teknologi AR. AR merupakan terobosan  dibidang teknologi yang sangat canggih. Karena dengan teknologi ini kita dapat membuat segala hal yang abstrack atau virtual bisa kelihatan nyata atau real.

Pada tahun 1997 Ronald T. Azuma mendefinisikan augmented reality sebagai penggabungan benda-benda nyata dan maya di lingkungan nyata, berjalan secara interaktif dalam waktu nyata, dan terdapat integrasi antarbenda dalam tiga dimensi, yaitu benda maya terintegrasi dalam dunia nyata. Penggabungan benda nyata dan maya dimungkinkan dengan teknologi tampilan yang sesuai, interaktivitas dimungkinkan melalui perangkat-perangkat input tertentu, dan integrasi yang baik memerlukan penjejakan yang efektif.

Selain menambahkan benda maya dalam lingkungan nyata, realitas tertambah juga berpotensi menghilangkan benda-benda yang sudah ada. Menambah sebuah lapisan gambar maya dimungkinkan untuk menghilangkan atau menyembunyikan lingkungan nyata dari pandangan pengguna. Misalnya, untuk menyembunyikan sebuah meja dalam lingkungan nyata, perlu digambarkan lapisan representasi tembok dan lantai kosong yang diletakkan di atas gambar meja nyata, sehingga menutupi meja nyata dari pandangan pengguna.

Fenomena Ojek Online di Indonesia

Bagi anda yang akrab dengan teknologi pada saat ini, pasti anda tidak mungkin tidak mengetahui Fenomena Ojek Online yang sedang menjadi buah bibir di negeri tercinta kita ini, berawal dari kehadiran GO-JEK sebagai perintis di bisnis ini, hingga sekarang banyak perusahaan yang ikut meramaikan bisnis Ojek Online seperti Grab Bike dari Grab Taxi, Blu-Jek dan masih banyak lagi yang lainnya.

GO-JEK merupakan aplikasi yang dibuat oleh Nadiem Makarim yang merupakan lulusan dari Harvard Bussines School, Dengan pengalamannya saat naik ojek di jalanan yang macet inilah ia kemudian menciptakan Go-Jek, sebuah layanan antar jemput dengan ojek modern berbasis pesanan. PT Go-Jek Indonesia yang sudah melewati perjalanannya sejak tahun 2011 kini sudah memiliki 1.000 armada ojek yang tersebar di seluruh kawasan Jabodetabek. 

GO-JEK pun sudah melebarkan sayapnya ke beberapa kota di Indonesia seperti Bali, Bandung, Surabaya dan Makassar. Banyak promo menarik yang di adakan Ojek Online seperti GO-JEK beberapa bulan yang lalu mengadakan promo Rp 10.000 dengan batas maksimal perjalanan 25 KM, dan ada juga GrabBike yang mengadakan promo Rp 5.000 kemana saja di Jakarta dengan memasukkan kode voucher yang diberikan secara cuma-cuma. 

Fenomena Ojek Online ini mendapat penolakan dari beberapa Ojek Pangkalan yang merasa lahan mencari nafkah mereka direbut oleh Ojek Online, banyak kasus pemukulan hingga perkelahian yang di alami Ojek Online karena di anggap mengambil rezeki Ojek Pangkalan, beberapa sudah melakukan perdamain secara kekeluargaan dan melakukan perjanjian.

Namun dengan adanya Ojek Online seperti ini, kita dipermudah dengan hanya perlu memiliki smartphone dan tentunya koneksi internet, pembayaran pun bisa dilakukan dengan cara cash ataupun Wallet yang disediakan oleh penyedia jasa ojek online. Tapi baru-baru ini GO-JEK juga meluncurkan beberapa jasa baru seperti GO-BOX yang menyediakan truk, GO-MART untuk berbelanja namun yang membelanjakan nya adalah driver GO-JEK namun masih terbatas karena hanya mengandalkan retail-retail yang telah bekerja sama dengan GO-JEK, GO-FOOD melayani pembelian makanan dari restaurant yang telah bekerja sama dengan GO-JEK, GO-SEND melayani pengiriman barang yang mampu di muat di sepeda motor, GO-Clean yang melayani jasa pembersih panggilan ke rumah anda, GO-Glam yang melayani jasa kecantikan seperti make-up yang dipanggil kerumah anda,  GO-Massage yang melayani jasa pijat panggilan yang bisa dipesan kerumah anda dan juga yang terbaru saat ini adalah GO-Busway yang merupakan tantangan dari Gubernur DKI Jakarta pada GO-JEK untuk membuat GO-Busway. GO-Busway sendiri adalah jasa GO-JEK yang terintegrasi dengan halte Busway di Jakarta, dengan cara kita memilih halte yang ingin kita tuju dengan jasa GO-JEK sebagai perantara kita halte Busway tersebut.

Car Free Day Jakarta

Car Free Day atau Hari Bebas Kendaraan Bermotor, biasa juga disingkat sebagai CFD. Pada awal mulanya Car Free Day pertama kali diadakan di Belanda pada 25 November 1956 dan dilaksanakan pada setiap hari minggu, kemudian Prancis pada tahun tahun 1995 melaksanakan pesta memperingati Green Transport Week di kota Bath, semua masyarakat turun ke jalan untuk merayakan acara tersebut. Inilah perjalanan panjang sejarah kegiatan Car Free Day , yang pada akhirnya kegiatan ini diperingati setiap tanggal 22 September di seluruh dunia.

Kegiatan Car Free Day pertama kali dilaksanakan tahun 2001 di Jl Imam Bonjol yang saat itu dilakukan penutupan jalan setelah beraudiensi dengan pihak kepolisian dan diputuskan oleh Irjen Pol Djoko Susilo untuk melakukan penutupan jalur sudirman - Thamrin dan  pada saat hari bumi dan dilanjutkan tanggal 22 September 2002 yang berlangsung dengan sukses, dimana pada saat itu KPBB dan para aktifis lingkungan hidup bersama masyarakat mengkampanyekan penghapusan penggunaan bensin bertimbel. Maka dicetuskanlah untuk melakukan kegiatan Car free day yang pada awalnya kegiatan ini hanya sebatas kampanye semata, untuk mengingatkan para pemilik kendaraan bermotor pribadi agar lebih bijak dalam pemakaian kendaraan pribadinya. Setahun berikutnya, tepatnya pada tanggal 21 September 2003, Pelaksanaan Car Free Day mulai menyebar keseluruh penjuru dunia. Perayaan kegiatan car free sedunia serempak dilaksanakan oleh 1500 kota di dunia termasuk Jakarta, dihadiri 112 juta manusia .

Pada tahun 2004 kegiatan memperingati Car Free Day Sedunia diselenggarakan oleh MEB (Mitra Emisi Bersih) bersama –sama dengan, Pemerintah provinsi DKI, Kementerian Lingkungan Hidup RI, KPBB, Polda Metro Jaya BPLHD DKI, Dishub DKI, Swisscontact, Pelangi, Walhi Jakarta, Infotrans, Kancil Indonesia, ENSY, Mapalabi, Kempala UT, KMPLHK Ranita UIN Jakarta dan para aktivis lingkungan. Berbagai kegiatan perlombaan dan acara variety show memeriahkan suasana Car Free Day yang berlangsung pada hari Minggu tanggal 26 September 2004. Lokasi Car free day dimulai dari Bunderan Ratu Plaza ( Jend. Sudirman) – Patung Arjuna (Jl. MH Thamrin) dengan titik sentral di Bundaran Hotel Indonesia. Waktu Penutupan dimulai pukul 00.05 s/d 15.00 WIB, dengan menutup jalur cepat (kecuali jalur lambat dan jalur Bus Way).

Hari Bebas Kendaraan Bermotor awalnya diselenggarakan pada hari minggu terakhir di setiap bulan di Jakarta. Kegiatan ini berlangsung selama 8 jam dari 06:00 WIB sampai 14:00 WIB, namun karena banyak keluhan dari masyarakat, akhirnya pada hari Minggu, 26 April 2009 dipersingkat 2 jam. Pada tahun 2011, pelaksanaan Hari Bebas Kendaraan Bermotor meningkat, yaitu menjadi dua kali dalam sebulan. Lalu, pada 13 Mei 2012 Hari Bebas Kendaraan Bermotor dilaksanakan empat kali dalam sebulan dari pukul 06:00 sampai 11:00

Windows Dari Masa ke Masa

Microsoft Windows adalah sebuah sistem operasi yang paling banyak dipakai dimuka bumi ini, Microsoft Windows dibuat oleh sebuah perusahaan yaitu salah satu perusahaan paling bernilai di dunia saat ini yaitu Microsoft Corporation yang didirikan pada 4 April 1975 oleh Bill Gates dan Paul Allen. Perusahaan ini pada awalnya didirikan untuk mengembangkan dan menjual penerjemah BASIC untuk Altair 8800 dan baru pada saat tahun 1980 mereka memulai memasuki bisnis sistem operasi dengan merilis XENIX yang merupakan turunan dari UNIX dan menjadi sistem operasi UNIX yang paling populer di jamannya.

Meskipun XENIX adalah sistem operasi pertama kali yang dibuat oleh Microsoft namun pada akhirnya XENIX pun dijual kepada Santa Cruz Operation dengan perjanjian bahwa Microsoft memiliki 25% saham di SCO. Ketika akhirnya Microsoft kurang begitu greget mengembangkan OS/2 akibat munculnya Microsoft Windows, Xenix pun semakin ditinggalkan dan sejak saat itulah Microsoft terus mengembangkan Windows hingga saat ini. Dan pada pada tulisan dibawah ini saya akan membahas perkembangan Microsoft Windows dari versi pertamanya hingga versi terbaru.

Windows 1.0

 

Versi pertama Microsoft Windows atau biasa disebut dengan Windows 1.0 yang dirilis pada 20 November 1985 Pada awalnya Windows versi 1.0 ini hendak dinamakan dengan Interface Manager, akan tetapi Rowland Hanson, kepala bagian pemasaran di Microsoft Corporation, meyakinkan para petinggi Microsoft bahwa nama "Windows" akan lebih "memikat" konsumen. Windows 1.0 bukanlah sebuah sistem operasi yang lengkap, tapi hanya memperluas kemampuan MS-DOS dengan tambahan antarmuka grafis. Selain itu, Windows 1.0 juga memiliki masalah dan kelemahan yang sama yang dimiliki oleh MS-DOS.  

·        Windows 2.0

 

Windows versi 2 pun muncul kemudian pada tanggal 9 Desember 1987, dan menjadi sedikit lebih populer dibandingkan dengan pendahulunya. Sebagian besar populeritasnya didapat karena kedekatannya dengan aplikasi grafis buatan Microsoft, Microsoft Excel for Windows dan Microsoft Word for Windows. Aplikasi-aplikasi Windows dapat dijalankan dari MS-DOS, untuk kemudian memasuki Windows untuk melakukan operasinya, dan akan keluar dengan sendirinya saat aplikasi tersebut ditutup.  

·        Windows 2.1

 

Selanjutnya, dua versi yang baru dirilis, yakni Windows/286 2.1 dan Windows/386 2.1. Seperti halnya versi Windows sebelumnya, Windows/286 menggunakan model memori modus real, tapi merupakan versi yang pertama yang mendukung High Memory Area (HMA). Windows/386 2.1 bahkan memiliki kernel yang berjalan dalam modus terproteksi dengan emulasi Expanded Memory Specification (EMS) standar Lotus-Intel-Microsoft (LIM), pendahulu spesifikasi Extended Memory Specification (XMS) yang kemudian pada akhirnya mengubah topologi komputasi di dalam IBM PC. Semua aplikasi Windows dan berbasis DOS saat itu memang berjalan dalam modus real, yang berjalan di atas kernel modus terproteksi dengan menggunakan modus Virtual 8086, yang merupakan fitur baru yang dimiliki oleh Intel 80386.  

·        Windows 3.0

Microsoft Windows akhirnya mencapai kesuksesan yang sangat signifikan saat menginjak versi 3.0 yang dirilis pada tahun 1990. Selain menawarkan peningkatan kemampuan terhadap aplikasi Windows, Windows 3.0 juga mampu mengizinkan pengguna untuk menjalankan beberapa aplikasi MS-DOS secara serentak (multitasking), karena memang pada versi ini telah diperkenalkan memori virtual. Versi ini pulalah yang menjadikan IBM PC dan kompatibelnya penantang serius terhadap Apple Macintosh. Hal ini disebabkan dari peningkatan performa pemrosesan grafik pada waktu itu (dengan adanya kartu grafis Video Graphics Array (VGA)), dan juga modus terproteksi/modus 386 Enhanced yang mengizinkan aplikasi Windows untuk memakai memori lebih banyak dengan cara yang lebih mudah dibandingkan dengan apa yang ditawarkan oleh MS-DOS.

Windows 3.0 juga hadir dalam versi "multimedia", yang disebut dengan Windows 3.0 with Multimedia Extensions 1.0, yang dirilis beberapa bulan kemudian. Versi ini dibundel dengan keberadaan "multimedia upgrade kit", yang terdiri atas drive CD-ROM dan sebuah sound card, seperti halnya Creative Labs Sound Blaster Pro. Versi ini merupakan perintis semua fitur multimedia yang terdapat di dalam versi-versi Windows setelahnya, seperti halnya Windows 3.1 dan Windows for Workgroups, dan menjadi bagian dari spesifikasi Microsoft Multimedia PC. 

Melalui fitur-fitur yang ditawarkan nya membuat Windows 3.0 menjadi sangat sukses di pasaran dan tercatat dua tahun sebelum dirilisnya Windows 3.1 , Windows 3.0 terjual sebanyak 10 juta salinan  dan akhirnya Windows 3.0 menjadi sumber utama pemasukan Microsoft.  

·        Windows 3.1

 

Microsoft mengembangkan Windows 3.1, yang menawarkan beberapa peningkatan minor terhadap Windows 3.0 (seperti halnya kemampuan untuk menampilkan font TrueType Fonts, yang dikembangkan secara bersama-sama dengan Apple), dan juga terdapat di dalamnya banyak sekali perbaikan terhadap bug dan dukungan terhadap multimedia. Versi 3.1 juga menghilangkan dukungan untuk modus real, sehingga hanya berjalan pada modus terproteksi yang hanya dimiliki oleh mikroprosesor Intel 80286 atau yang lebih tinggi lagi.

·        Windows NT

Selama waktu itu, penemu Windows sekaligus Pendiri Microsoft Corporation terus melanjutkan pengembangan sistem operasi yang barunya, yang disebut dengan Windows NT. Arsitek utama dari Windows NT adalah Dave Cutler, yang merupakan salah satu dari pemimpin arsitek sistem operasi VMS di perusahaan Digital Equipment Corporation (DEC), yang kemudian dibeli oleh Compaq yang sekarang bagian dari Hewlett-Packard. Microsoft merekrut Cutler pada tahun 1988 untuk membuat sebuah versi OS/2 yang bersifat portabel, tapi akhirnya Cutler malahan membuat sistem operasi baru.

·        Windows 95

 

Pada 24 Agustus 1995 Microsoft merilis sistem operasi barunya, Windows 95 ini pada awalnya bernama Chicago namun tim marketing Microsoft mengubah nya menjadi Windows 95. Windows 95 ini sudah terintegrasi dengan 32-bit TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) dan sudah mendukung jaringan Internet, dial-up networking, dan dukungan Plug and Play, dimana kita bisa menginstall Device dengan hanya mencolok kabel hardwarenya. Versi 32 bit dari Windows 95 terdapat peningkatan kapabilitas multiedia, fitur yang lebih kaya untuk mobile computing, dan Networking yang sudah diintegrasikan.

 

·          Windows NT 4.0

 

Microsoft merilis Windows NT 4.0, sebagai penerus Windows NT 3.x yang sukses mengancam dominasi Novell Netware dan UNIX di pasar korporat. Windows NT 4.0 ini pada awalnya dikembangkan sebagai sebuah bagian dari usaha untuk memperkenalkan Windows NT kepada pasar workstation. NT 4.0 memiliki antarmuka yang sama dengan Windows 95, tetapi menggunakan kernel yang sama dengan Windows NT, sehingga lebih stabil.

·        Windows 98

 

Pada 25 Juni 1998, Microsoft merilis sebuah sistem operasi Windows baru, yang dikenal sebagai Windows 98. Windows 98 dianggap sebagai revisi minor terhadap Windows 95, tapi secara umum dilihat jauh lebih stabil dan dapat diandalkan dibandingkan dengan pendahulunya, Windows 95. Windows 98 mencakup banyak driver perangkat keras baru dan dukungan sistem berkas FAT32 yang lebih baik yang mengizinkan partisi untuk memiliki kapasitas lebih besar dari 2 gigabyte, sebuah batasan yang terdapat di dalam Windows 95. Dukungan USB di dalam Windows 98 pun juga jauh lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya.

Windows 98 mengundang kontroversi saat Microsoft memasukkan penjelajah web Microsoft Internet Explorer ke dalam sistem operasi dan tidak dapat dicabut, sehingga menjadikan Windows Explorer dan GUI Windows mampu menampilkan direktori seolah-olah halaman web. Hal ini membuka kasus baru, yang disebut sebagai Amerika Serikat versus Microsoft, yang menanyakan mengapa Microsoft repot-repot menjaga dominasinya di dalam sistem operasi komputer pribadi untuk berkompetisi dengan para pesaingnya seperti Netscape dan IBM dengan cara yang tidak jujur.

·        Windows 2000

Microsoft merilis Windows 2000 pada 17 Februari 2000, sebuah versi yang sebelumnya dikenal dengan sebutan Windows NT 5.0 atau "NT 5.0". Versi Windows 2000 ditujukan untuk dua pangsa pasar, yakni pangsa pasar workstation dan juga pangsa pasar server. 

Di antara fitur-fitur Windows 2000 yang paling signifikan adalah Active Directory, sebuah model jaringan pengganti model jaringan NT domain, yang menggunakan teknologi yang merupakan standar industri, seperti Domain Name System (DNS), Lightweight Directory Access Protocol (LDAP), dan Kerberos untuk menghubungkan antara sebuah mesin ke mesin lainnya.  

Meskipun Windows 2000 dapat memperbarui komputer yang sebelumnya menjalankan Windows 98, Windows 2000 tidaklah dianggap sebagai produk yang cocok untuk pengguna rumahan. Alasannya banyak, di antaranya adalah kurangnya device driver untuk banyak perangkat pengguna seperti pemindai (scanner) dan juga pencetak (printer), pada saat dirilis. Situasi tersebut akhirnya berbalik pada saat Windows XP dirilis oleh Microsoft.

·        Windows ME ( Millenium Edition )

 Pada bulan September 2000, Microsoft memperkenalkan Windows Millennium Edition (dikenal juga dengan sebutan Windows Me atau Windows ME). Versi ini memperbarui Windows 98 dengan dukungan multimedia dan Internet yang lebih baik. Versi ini juga memasukkan fitur "System Restore," yang mengizinkan para penggunanya untuk mengembalikan keadaan sistem ke sebuah titik yang dikenal baik-baik saja, pada saat sistem operasi mengalami kegagalan. System Restore menjadi fitur yang masih dipertahankan pada Windows XP. Versi ini juga memperkenalkan Windows Movie Maker versi pertama. 

Windows Me dibuat dalam waktu yang singkat, kira-kira hanya satu tahun, yang ditujukan hanya untuk mengisi kekosongan rilis antara Windows 98 dan Windows XP sebagai sistem operasi untuk kelas rumahan. Fitur-fitur yang terdapat di dalam Windows Me (seperti Internet Explorer 5.5, Windows Media Player 7.0, dan Microsoft DirectX 7.1) bahkan bisa diperoleh secara gratis dari situs Windows Update, kecuali System Restore. Hasilnya, Windows Me pun tidak dianggap sebagai sebuah sistem operasi yang unik di antara saudara-saudaranya dari keluarga Windows 9x, Windows 95 dan Windows 98. Windows Me juga dikritik karena munculnya masalah kestabilan, dan juga dukungan terhadap MS-DOS yang berjalan di dalam modus real. Orang-orang bahkan menyebut Windows Me sebagai Windows Mistake Edition.  

·        Windows XP

Windows XP yang dirilis pada tahun 2001, membawa hawa segar bagi dunia komputer. Peningkatan dari Windows 2000, Windows XP membawa reliabilitas tinggi, keamanan, dan performa. Dengan tampilan yang segar, Windows XP memiliki fitur untuk bisnis dan juga home computing. Termasuk remote desktop connection, file system yang dapat di enkrip, dan System Restore dan juga advanced networking. Untuk pengguna Mobile, terdapat dukungan wireless 802.1x network, Windows Messenger, dan Remote Assistance. 

·         Windows Vista

 Windows Vista yang dirilis pada tahun 2006 bagi kalangan bisnis dan pada tahun 2007 bagi kalangan pengguna rumahan adalah sistem operasi terbaru keluaran Microsoft dari para pengembang atau penemu Windows. Fitur-fitur pada Windows Vista perubahannya boleh dikatakan radikal, terutama pada bagian userinterface. Kemampuan sekuritas juga ditambahkan oleh Microsoft, sehingga Microsoft megklaim versi terbarunya ini lebih stabil,aman, dan memanjakan pengguna komputer.  

·        Windows 7

Microsoft Windows 7 yang dirilis pada 22 Oktober 2009 ini dibuat lebih handal daripada Windows Vista. Selain itu, tingkat responsifitas windows 7 ditingkatkan, serta membuat proses booting dan shutdown lebih cepat lagi. Pengguna komputer diharapkan lebih mudah dalam menyelesaikan tugas sehari-hari, membuat koeksi dan sikronisasi antarperngkat lebih mudah, dan menjelajah dunia internet lebih memuaskan.

·        Windows 8

Microsoft Windows 8 dirilis pada 25 Oktober 2012 dan untuk pertama kalinya sejak Windows 95, tombol Start tidak lagi muncul di taskbar, meski layar Start-nya masih harus dibuka dengan mengklik sudut kiri bawah layar dan tombol Start di kotak Charm. Meskipun begitu Windows 8 tetap mempunyai fitur fitur baru yang diantara lain adalah : 
-          Terdapat Windows Store tempat dimana kita bisa men-download aplikasi untuk Windows 8 secara gratis ataupun berbayar. 
-          Terdapat Lock Screen. 
-          Kompatibel dengan perangkat berspesifikasi rendah seperti Tablet, Laptop, Netbook hingga Smartphone 
-          Kompatibel dengan arsitektur Interl, AMD, dan ARM 
-          Tampilan baru di Windows Task Manager 
-          Terdapat penyimpanan awan atau Cloud Computing yang disebut SkyDrive 
-          Antivirus yang sudah terintegrasi dengan Windows Defender 
-          Dll.

·        Windows 8.1

 Windows 8.1 yang dirilis pada 17 Oktober 2013 ini merupakan rilisan lanjutan dari Windows 8 dan masih menggunakan tampilan yang sama persis seperti Windows 8 namun tentunya dengan fitur-fitur baru dan perbaikan terhadap bug yang sebelumnya, dan fitur-fitur baru tersebut berupa : 

-          Kembalinya Tombol start pada windows dan Hilangnya aplikasi Messaging. 
-         Terintegrasi dengan Internet Explorer 11 (Preview). 
-         Warna dan Pola latar belakang di Layar Start Windows 8.1 bisa diatur sesuka hati, bahkan bisa disamakan dengan desktop 
-        Di Windows 8, kita hanya bisa mencari aplikasi, pengaturan, dan files. Di Windows 8.1, selain mencari aplikasi, pengaturan, dan files, kita juga bisa mencari orang-orang terkenal, artis, kota, atau apa saja; karena pencarian Windows 8.1 sudah terintegrasi dengan internet lewat Bing.  

·        Windows 10

 Windows 10 pertama kali diperkenalkan pada publik tanggal 30 September 2014 dan dirilis pada 29 Juli 2015, banyak pembaruan terdapat di Windows 10 ini seperti kembalinya Start Menu dan pembaruan lainnya yang tidak ada di Windows 8.1